Printemps2011, j'ai enlevé la centrale et un détecteur de mouvement pour repeindre mon hall. Arrêt du système pendant plusieurs semaines. Au remontage impossible de remettre l'ensemble en route ; j'avais le symptôme indiqué page 40 de la doc : "Le voyant de la centrale clignote en permanence et le clavier info-commande affiche uniquement une
Pour ceux qui comme moi n'auront pas eu la chance de trouver le fil cassé sans avoir à finir de déshabiller le siège, je me propose de poursuivre ce photo reportage qui m'a amené à déshabiller le siège en totalité. donc, andser en était resté au moment ou il devient nécessaire de sortir la housse de siège, c'est à dire, après avoir défait tout le tour de siège, car c'est pas gagné encore à ce niveau, la housse est fixée au niveau de l'assise grace à deux tringles métalliques et des agrafes qui viennent se clipser sur ces tringles, comme ici Il faut donc écarter les griffes des ces agrafes, 3 de chaque coté, il y a une tringle de chaque coté de l'assise du siège, donc 6 agrafes, une vue d'une des deux tringles ensachée dans un tissu cousu à la housse d'assise. Une fois ces agrafes défaites ce qui n'est pas très difficile, elles sont solides et s'ouvrent en les écartant avec un tournevis fin sans casser, donc voilà ce que l'on découvre sous la housse. Ce fameux capteur de pression sur l'assise de siège, c'est lui qui va informer le calculateur d'air bag de la présence ou pas du passager pour déclencher ou pas l'airbag en cas de choc, je pense qu'il est aussi capable d'informer le calculateur de la corpulence de l'occupant et ainsi de moduler l'ouverture de l'airbag frontal. On voit aussi 5 des 6 agrafes dont je parlais précédemment, et on voit que le circuit imprimé disparait dans l'épaisseur de la matelassure, une fois le petit cache retiré voilà ce que l'on découvre. On découvre un boitier sur lequel aboutissent le circuit imprimé mais aussi les fils venant de la carrosserie, ce boitier a pour rôle en plus de traduire les pressions exercées sur le capteur en données utilisables par le calculateur de donner aussi à ce calculateur l'information présence siège enfant ou pas, c'est cette fonction qui fait allumer le voyant défaut airbag sur cette voiture. une vue d'ensemble Renseignement pris chez mercédes ce capteur vaut à peu près 130€ HT, je m'attendais à plus cher honnêtement, ceci dit j'aime bien comprendre avant de changer quelque chose, et étant donné que j'ai trouvé les trois fils du boitier extrêmement serrés par des colsons je vais dans un premier temps vérifier la continuité de ces trois fils entre la prise et l'entrée du boitier, et, bingo, le fil rouge est coupé dans la gaine. j'ai pas fais de photo, d'ailleurs il n'y avait rien à voir puisque le fil était cassé dans la gaine noire, mais vous pouvez me croire sur parole, il était bel et bien coupé, pour en être sûr je fais un test simple, je shunte les deux extrémités du fil et je rebranche le capteur sur prise et je remets le contact, et la bingo, désolé de contredire doc benz, mais le voyant s'éteint, je débranche le shunt il se rallume, donc c'est bien cette coupure qui est responsable de l'allumage du voyant d'airbag. Deux solutions, soit on change, soit on répare, le client étant un très très bon client de longue date en qui j'ai totalement confiance je lui propose les deux solutions, et bien évidemment il choisit la réparation, depuis le temps qu'il me connais il sait que je fais souvent des "miracles" dans la réparation. donc je coupe le fil de chaque coté et je soude un fil neuf et isole les soudures avec de la gaine thermorétractable, et je chatertone le tout après afin de ne pas avoir un fil supplémentaire qui se balade sous le siège, il y en a bien assez avec les commandes électriques et ce capteur. Reste à remonter tout ça, proprement, le proprio est d'une maniaquerie sans pareille avec sa voiture, on remet donc les agrafes ensuite la housse, il faut remettre le bord bien tendu dans la gorge qui sert à tenir le tout et à lui donner sa tenue, une bande carton rigide est cousue avec le bord en tissu, c'est ce carton qui permet la rigidité de la fixation, malheureusement un coté est décousu, c'est bien ma chance, j'suis pas couturier pour deux sous. / Et comme je n'ai pas l'intention de me mettre à la couture, une solide agrafeuse fera l'affaire, de toute façon une fois monté tout cela ne se voit plus. le résultat étant acceptable on remonte le dossier, il est tenu par quatre vis torx, deux de chaque coté. Et on remonte les caches latéraux et les interrupteurs des commandes électriques du siège. Reste donc à remonter le siège et à vérifier si le défaut a disparu de la mémoire du calculateur, tout d'abord, contact !!!!! Voyant éteint !!!! voyons avec l'outil de diag maintenant Le défaut est bel et bien en mémoire pourtant, voyons les paramètres Le paramètre "interrupteur siège enfant" est bien OK, le calculateur a donc bien vu que la panne était réparée mais il garde le défaut en mémoire, on va donc l'effacer. Voilà qui est fait, pour ceux qui n'ont pas à leur disposition un outil de diag qu'ils sachent bien que la réparation éteint le voyant du tableau de bord, et le défaut enregistré s'effacera probablement de lui même après quelques dizaines de démarrages.Afind’éviter un tel risque, votre installation électrique est équipée principalement de disjoncteurs différentiels. Il s’agit d’un appareillage électrique 2 en 1 : l' interrupteur différentiel pour la protection des personnes et le disjoncteur divisionnaire pour la protection des biens contre la surcharge et les court-circuits.
/* * * * ************************************************************* * * Utilisation du capteur de geste reference SEN0202 * * * * Mise en application de * - Utilisation de 2 base de temps non bloquante * - Pilotage de 3 servomoteurs * - Utilisation de la communication serie * * * * * Le 20/01/2018 * Mazelin Herve * *************************************************************/// je charge la bibliothèque qui permet de gerer// le capteur de geste include // je charge la bibliothèque qui vous permet de communiquer// avec les composants utilisant le protocole I2Cinclude // Cette librairie permet à une carte Arduino de contrôler // des servomoteursinclude int testPin= 7;unsigned char cmd;DFRobot_Gesture myGesture;//-création des variables pour le detecteur de geste -////Déclare une variable de type boolean initialisée à zero boolean droit1 =0 ;boolean gauche1 =0 ;boolean haut1 =0 ;boolean bas1 =0 ;boolean horaire =0;boolean antihoraire =0 ;//- creation des objets de type servo avec leurs variables -//// Crée un objet de type "Servo", nommé -> rotation_servoServo rotation_servo;// Crée un objet de type "Servo", nommé -> elevation_servoServo elevation_servo;// Crée un objet de type "Servo", nommé -> horaire_servoServo horaire_servo;////// variable contenant la valeur de la rotationint va_rotation;// variable contenant la valeur de l'elevation int va_elevation;// variable contenant la valeur de la rotation du petit plateau int va_horaire; // Declaration des variables temps_1 et temps_2// unsigned long-> déclare une variable de type long non signéunsigned long temps_1 = millis;unsigned long temps_2 = millis;// Declaration de la variable valeur // int -> declare une variable du type int pour integer, entier en anglais// elles peuvent stocker des valeurs de - 32 768 à 32 767int valeur ;// -// Un programme Arduino doit impérativement contenir la fonction "setup"// Elle ne sera exécuter une seule fois au démarrage du microcontroleur// Elle sert à configurer globalement les entrées sorties// -void setup{ // Initialise la library Wire et se connecte au bus I2C en tant que maître // Ouvre le port série et fixe le debit de communication à 9600 bauds pinModetestPin, INPUT; // Ecrit des données sur le port série. // et affiche sur l'ecran le message suivant -> // Le capteur de mouvement 3D est en cours d'exécution "; Le capteur de mouvement 3D est en cours d'exécution"; // Affiche un espace blanc sur l'ecran "; // Initialisation du servomoteur de la rotation // associe le servomoteur a la broche 3 // variable contenant la valeur de la rotation va_rotation =90 ; // Positionne le servo au centre // Ecrit des données sur le port série. // et affiche sur l'ecran le message suivant -> // Initialisation du servomoteur de la rotation -> "Initialisation du servomoteur de la rotation -> " ; // Affiche sur l'écran la valeur de la variable va_rotation va_rotation; // Réalise une pause dans l'exécution du programme pour la durée // de 100 milliseconde le temps pour le deplacement // du servomoteur delay100; // Initialisation du servomoteur de l'elevation // associe le servomoteur a la broche 4 // variable contenant la valeur de l'elevation va_elevation =90 ; // Positionne le servo au centre // Affiche un espace blanc sur l'ecran "; // Ecrit des données sur le port série. // et affiche sur l'ecran le message suivant -> // Initialisation du servo au centre pour l'elevation soit => "Initialisation du servo au centre pour l'elevation soit => "; // Affiche sur l'écran la valeur de la variable va_elevation // Réalise une pause dans l'exécution du programme pour la durée // de 100 milliseconde le temps pour le deplacement // du servomoteur delay100; // Initialisation du servomoteur de rotation du petit plateau // associe le servomoteur a la broche 5 // variable contenant la valeur horaire du petit plateau va_horaire=90; // Positionne le servo au centre // Affiche un espace blanc sur l'ecran "; "Initialisation du servo au centre pour le petit plateau soit => "; // Affiche sur l'écran la valeur de la variable va_horaire va_horaire; // Réalise une pause dans l'exécution du programme pour la durée // de 100 milliseconde le temps pour le deplacement // du servomoteur delay100; // Mise en forme du retour information "; "; // Etat des variables pour la rotation de la variable droit1 =>"; de la variable gauche1 =>"; // Etat des variables pour l'elevation de la variable haut1 =>"; de la variable bas1 =>"; // Etat des variables de la rotation tete de la variable horaire =>"; de la variable antihoraire =>"; }// -// Le programme principal s’exécute par une boucle infinie appelée Loop // -void loop{ ifdigitalReadtestPin==0 { // Adresse du capteur 0x42 cmd = ifcmd != GI_NOGESTURE { //L'instruction switch / case contrôle le déroulement du programme switchcmd { // Si ma variable est egal à GI_FLICK_R information vers la droite // alors j'exécute le morceau de programme jusqu'a l'instruction // break case GI_FLICK_R // affiche un saut de ligne la droit"; // inverse la variable binaire droit1 droit1=!droit1; de la variable droit1 =>"; de la variable gauche1 =>"; // affiche un saut de ligne // Cette instruction est utilisée pour sortir d'une instruction switch. break; // Si ma variable est egal à GI_FLICK_L information vers la gauche // alors j'exécute le morceau de programme jusqu'a l'instruction // break case GI_FLICK_L // affiche un saut de ligne la gauche"; //inverse la variable binaire gauche1 gauche1=!gauche1; de la variable droit1 =>"; de la variable gauche1 =>"; // affiche un saut de ligne // Cette instruction est utilisée pour sortir d'une instruction switch. break; // Si ma variable est egal à GI_FLICK_D information vers le bas // alors j'exécute le morceau de programme jusqu'a l'instruction // break case GI_FLICK_D // affiche un saut de ligne le bas =>"; // inverse la variable binaire bas1 bas1=!bas1; de la variable bas1 =>"; de la variable haut1 =>"; // affiche un saut de ligne // Cette instruction est utilisée pour sortir d'une instruction switch. break; // Si ma variable est egal à GI_FLICK_U information vers le haut // alors j'exécute le morceau de programme jusqu'a l'instruction // break case GI_FLICK_U // affiche un saut de ligne // Affiche sur l'ecran le message "Vers le haut =>" le haut =>"; // inverse la variable binaire haut1 haut1=!haut1; // Affiche sur l'ecran le message"Etat de la variable bas1 =>" de la variable bas1 =>"; // Affiche sur l'ecran la valeur de la variable bas1 // Affiche sur l'ecran le message"Etat de la variable haut1 =>" de la variable haut1 =>"; // Affiche sur l'ecran la valeur de la variable haut1 // affiche un saut de ligne // Cette instruction est utilisée pour sortir d'une instruction switch. break; // Si ma variable est egal à GI_AIRWHEEL_CW // information du deplacement dans le sens horaire // alors j'exécute le morceau de programme // jusqu'a l'instruction break case GI_AIRWHEEL_CW // affiche un saut de ligne // Affiche sur l'ecran le message Rotation dans le sens horaire dans le sens horaire"; horaire=!horaire; de la variable horaire =>"; // Cette instruction est utilisée pour sortir d'une instruction switch. break; // Si ma variable est egal à GI_AIRWHEEL_CCW // information du deplacement dans le sens antihoraire // alors j'exécute le morceau de programme // jusqu'a l'instruction break case GI_AIRWHEEL_CCW // affiche un saut de ligne // Affiche sur l'ecran le message "Rotation dans le sens antihoraire" dans le sens antihoraire"; //inverse la variable binaire antihoraire antihoraire=!antihoraire ; de la variable antihoraire =>"; // Cette instruction est utilisée pour sortir d'une instruction switch. break; default break; } } } else {};// - Servomoteur rotation -// // valeur de la base de temps 1 -> 500ms soit seconde// la ligne if effectue la difference entre le temps actuel et le // temps de debut de la boucle .Cette derniere n'est interrompue que lorsque // cette difference = 500 millisecondes soit seconde if millis-temps_1>500 { // Renvoie le nombre de millisecondes depuis que la carte // Arduino a commencé à exécuter le programme courant. temps_1=millis; // la ligne if effectue le controle des conditions // entre parenthese pour le geste à droite ifdroit1== 1&va_rotation va_rotation = va_rotation + 1 va_rotation = va_rotation+1; // affiche sur le terminal le texte ci-dessous // valeur de la rotation à droite = de la rotation a droite = "; // affiche sur le terminal la valeur de la rotation // avec va_rotation // positionne le servomoteur de rotation à sa // nouvelle valeur } // la ligne else if effectue le controle des conditions // entre parenthese pour le geste à gauche else if gauche1== 1&va_rotation>=5 { // décrémentation de la variable va_rotation de 1 soit // -> va_rotation = va_rotation - 1 va_rotation = va_rotation-1; // affiche sur le terminal le texte ci-dessous // valeur de la rotation à gauche = de la rotation a gauche = "; // affiche sur le terminal la valeur de la rotation // avec va_rotation // positionne le servomoteur de rotation à sa // nouvelle valeur } else { } } // - Servomoteur elevation - // // valeur de la base de temps 2 -> 200ms soit seconde // la ligne if effectue la difference entre le temps actuel et le // temps de debut de la boucle .Cette derniere n'est interrompue que lorsque // cette difference = 200 millisecondes soit seconde if millis-temps_2>200 { // Renvoie le nombre de millisecondes depuis que la carte // Arduino a commencé à exécuter le programme courant. temps_2=millis; // la ligne if effectue le controle des conditions // entre parenthese pour le geste vers le haut // et controle si nous ne sommes pas en butée // maxi pour le servomoteur if haut1==1&va_elevation va_elevation = va_elevation + 1 va_elevation = va_elevation+1; // affiche sur le terminal le texte ci-dessous // valeur de l'elevation = de l'elevation = "; // affiche sur le terminal la valeur de l'elevation // va_elevation // positionne le servomoteur d'elevation à sa // nouvelle valeur } // la ligne else if effectue le controle des conditions // entre parenthese pour le geste en bas et controle // si nous ne sommes pas en butée minimum else if bas1==1&va_elevation>=30 { // décrémentation de la variable va_elevation de 1 soit // -> va_elevation = va_elevation - 1 va_elevation = va_elevation-1; // affiche sur le terminal le texte ci-dessous // valeur de l'abaissement = de l'abaissement = "; // affiche sur le terminal la valeur de l'elevation // va_elevation // positionne le servomoteur d'elevation à sa // nouvelle valeur } else{ } } // la ligne if effectue le controle des conditions // entre parenthese pour le geste dans le sens horaire // à la vertical du capteur et controle si nous ne // sommes pas en butée maxi pour le servomoteur if horaire==1&va_horaire va_horaire = va_horaire + 1 va_horaire=va_horaire+1; de la rotation du petit plateau en horaire = "; // Forcage de la variable horaire à 0 horaire=0; } else if antihoraire==1&va_horaire>=10 { //décrémentation de la variable va_horaire // -> va_horaire=va_horaire-1 va_horaire=va_horaire-1; de la rotation du petit plateau en antihoraire = "; // Forcage de la variable antihoraire à 0 antihoraire=0; } else { }}
Lemouvement est ensuite transmis par un aimant immergé au totalisateur hors d'eau. Remarquer que le témoin de fuite est situé en plein centre du cadran, assez "profondément" dans le totalisateur, mais qu'il peut être vraisemblablement relevé par procédé optique (fréquence très élevée) 2.1 Pourquoi un ILS. Ce dispositif de détection a
Destinés à informer le conducteur ou encore les différents calculateurs, les capteurs se sont multipliés jusqu'à se trouver par dizaines dans nos voitures. Quels sont donc ces différents capteurs et à quoi servent-ils ? Cette page sera mise à jour sous peu avec l'adjonction de capteurs et d'images. Transmission Capteur de vitesse Situé vers la boîte de vitesse, il informe le calculateur de la vitesse du véhicule grâce à la mesure de la rotation de l'arbre primaire de boîte. Le résultat est déduit par un calcul en fonction de la taille des roues et des engrenages si vous changez le diamètre de vos roues, le compteur risque donc de vous indiquer une mauvaise vitesse. Notez aussi que les roues en bénéficient aussi afin de faire fonctionner les systèmes électroniques d'aide à la conduite ABS, ESP etc... Car il faut connaître la vitesse de chacune d'entre elle pour que le calculateur puisse travailler correctement surtout quand il s'agit de les faire freiner de manière individuelle !. Capteur de température Pas systématique sur toutes les autos, on a donc souvent une sonde de température d'huile de boîte malgré tout. Capteurs de boîte automatique Qu'il s'agisse d'une BVA épicycloïdale ou à arbres parallèles robotisée, le mécatronic électro-hydraulique a besoin de capteur pour piloter les différents embrayages et fourchettes. On a donc tout un tas de capteurs, avec pour les boites robotisées position du ou des embrayages selon technologie à simple ou double embrayage, capteur de pression hydraulique robot et non pas boîte, position des fourchettes. Pour la boîte automatique à convertisseur et pontage on a à peu près les mêmes choses pression hydraulique, température d'huile, capteur de rotation de turbine convertisseur, capteur de position du pontage. Refroidissement Sonde de température d'eau Ce capteur va donc estimer la température dans le circuit de refroidissement par eau. Il permet de vérifier qu'elle ne dépasse pas le seuil critique, qui produit alors l'allumage du ventilateur situé au niveau du radiateur. Cela permet aussi de piloter au mieux l'injection le calculateur se sert donc de cette donnée. La mesure de la température se fait de manière électrique. En effet, la résistance électrique d'un élément le platine dans notre cas varie selon la température. En mesurant la résistance difficulté plus ou moins importante qu'a l'électricité à traverser un corps on peut donc déduire la température qu'il fait. Notez au passage que la chaleur est incarnée par le mouvement des atomes. Mesurer une température c'est exactement la même chose que mesurer le mouvement de ces particules quantiques. Sonde de niveau de liquide de refroidissement Sur certaines autos nous avons un capteur qui vérifie le niveau d'eau dans le vase d'expansion, il n'est donc pas systématiquement présent, selon le segment de l'auto qui induit plus ou moins de restrictions au niveau du coût de revient. SI il n'est pas présent, vous serez hélas averti par un témoin de surchauffe, avec le risque que le joint de culasse soit déjà "fondu". Lubrification Capteur de température d'huile Le principe est le même mais s'applique à l'huile. Cette dernière est chaude un peu plus tard que l'eau. Un échangeur eau/huile permet deux choses accélérer le temps de chauffe de l'huile à froid ou refroidir l'huile à chaud. Capteur de pression d'huile Pas forcément indiqué au conducteur, le capteur de pression d'huile permet de contrôler que tout va bien au niveau du circuit de lubrification. Une baisse de pression induit une pompe à huile HS ou encore un manque d'huile. Capteur de niveau d'huile Pas systématiquement présent, le capteur de niveau d'huile se situe vers le carter l'espèce de "bassine" qui comprend la vis de vidange accrochée sous le moteur. Par exemple, sur les Golf 4 les modèles haut de gamme l'avaient mais pas les autres, et il suffit de regarder sous l'auto après avoir retiré la plaque de protection moteur pour le voir. Capteur de qualité d'huile Avec l'arrivée des courroies humides et des soucis que cela a engendré, il a été mis en place des capteurs de qualité d'huile afin de vérifier que cette dernière ne devienne pas agressive envers la courroie de distribution. Capteurs de position Tout ce qui est motorisé par un moteur électrique a généralement en retour une position pour le calculateur, ou plutôt comme c'est le calculateur qui décide de la position il a forcément l'information "en tête". Voici quelques exemples. Position du papillon / EGR Un potentiomètre permet de détecter et positionner le volet papillon selon la position la tension émise n'est pas la même. Bien évidemment, sur les autos anciennes à papillon piloté par câble ce n'est pas le cas, comme avec les carburateur d'ailleurs ... Vous aurez aussi deviné que c'est exactement la même chose avec la vanne EGR qui est en quelque sorte un deuxième boîtier papillon. Capteur de position de pédale Même principe que pour le papillon, un potentiomètre doublé par question de sécurité envoi l'information au calculateur. Il est fini le temps ou la pédale était reliée à un carburateur par un câble ... Notez aussi que la pédale d'embrayage a aussi droit à son capteur afin que le calculateur rende les passages de vitesses plus confortable en pilotant l'injection coupure. Capteur de position volant Très utile pour l'ESP, la position du volant est en effet importante pour le calculateur en charge de maîtriser la trajectoire du véhicule. Capteur PMH PMH pour point mort haut, il indique au calculateur qui pilote le moteur la position des pistons dans le moteur. Deux types existent inductif et à effet hall voir ici pour plus d'informations. Capteur d'arbres à cames Pas très éloigné du capteur PMH au niveau de sa fonction, le capteur d'arbre à cames appelé aussi capteur de référence cylindre permet de signaler en plus de la position des pistons le contexte de ces derniers un piston tout en haut en point mort haut peut être dans son cycle d'échappement ou de compression. Pour le démarrage et pour les moteurs à arbres à cames variables il faut connaître cette informations, il la fournit donc ... Admission d'air / comburant Capteur de pression d'admission Servant à piloter l'injection et la suralimentation turbo ou compresseur, il permet donc de connaître la pression atmosphérique dans l'admission d'air. Selon la quantité d'air reçue et le contexte régime moteur etc. il faudra envoyer plus ou moins de carburant. Capteur de pression de turbo Destiné à piloter la wastegate, ce capteur permet donc au calculateur moteur de piloter au mieux la suralimentation. Débitmètre Le débitmètre va indiquer au calculateur le volume d'air qui entre dans le moteur par la boîte à air. Cela sert à piloter l'injection dans le but d'optimiser le rendement et les émissions de polluants sous oublier que ça permet de faire fonctionner le moteur de manière optimale quelque soient les conditions. Ex en montagne la pression atmosphérique chute beaucoup, plus d'infos ici. Capteur de température de l'air Selon sa température l'air est plus ou moins dense, le calculateur a donc besoin de connaître cette information pour estimer quel volume a une portion l'air environnant ne pas confondre avec le débitmètre qui mesure la masse d'air entrante. La mesure est effectuée de la même manière que précédemment par résistance électrique. Alimentation carburant Capteur pression carburant / injection Situé sur la rampe commune d'injection, il informe le calculateur afin qu'il contrôle le régulateur de pression. Si il n'y a pas de pression détectée, la voiture ne peut pas démarrer ... En savoir plus sur le circuit d'injection. Capteur d'eau Situé dans le filtre à carburant, certaines autos ont donc un détecteur d'eau afin d'allumer un témoin en cas d'excès. L'eau est en effet très néfaste au circuit de carburant en induisant corrosion et oxydation les inejcteurs et la pompe peuvent y laisser leur peau. Echappement L'échappement est devenu une véritable usine à gaz avec la multiplication des dispositifs anti-pollution et les nombreux capteurs. Sonde à oxygène / lambda Située dans l'échappement il peut y en avoir plusieurs, elle permet de voir de quoi sont composés les gaz sortant du moteur selon le nombre de particules d'oxygène, la tension envoyée au calculateur varie. Grâce à cela le calculateur va pouvoir adapter au mieux le mélange comburant / carburant dans les chambres de combustion. En effet, il adapte ce qui entre dans le moteur en observant la résultante de ce qui sort, il en déduit donc les ingrédients à ajouter ou retirer. Capteur de pression différentielle FAP Destiné au filtre à particules, il y en a un à l'entrée et à la sortie de ce dernier. En comparant les pressions il déduit si le FAP est bouché ou pas, ce qui permet de déclencher une régénération forcée. Capteur de particules Au delà du capteur de colmatage, il y a en plus un capteur qui mesure l'opacité des fumées, et donc les particules présentes dans les gaz d'échappement. Capteur NOx Afin de piloter l'injection d'Adblue on a sur l'échappement un capteur de NOx x = indéfini car il existe plein de types de NO NO2 etc.. Le NOx est beaucoup lié à l'emploi de mélange pauvre, d'autant plus important sur le diesel qui fonctionne en excès d'air. Ce gaz est très irritant pour les poumons. Capteur de cliquetis Il permet de détecter une mauvaise combustion dans le moteur pour en informer le calculateur. Le détecteur capte des vibrations trop élevées par les vibrations émises cela s'apparente techniquement à un simple microphone mesure les ondes sonores. Cela va donc influer sur l'avance à l'allumage moment où la bougie "allume le feu" sur essence ou encore le moment d'injection. Capteur d'assiette Permet de savoir si le véhicule penche vers un côté ou pas. Cela permet de contrôler une éventuelle suspension pneumatique compense le poids dans le coffre en faisant relever l'arrière de l'auto ou amortissement piloté permet de durcir à la volée les pistons d'amortisseur d'un côté ou de l'autre selon la direction du virage. Enfin, les feux automatiques phares rotatifs ont aussi besoin de cette info pour se régler et ne pas éclairer trop haut. Capteur de pression des pneus Situé vers les pneumatiques, il déduit la pression de ces derniers par la tension que lui envoie le capteur. ABS / ESP Capteur d'accélération Les capteurs d'accélérations / décélérations longitudinales et latérales servent aussi aux systèmes de correction de trajectoire / freinage. Il y en a plusieurs afin de connaître précisément les mouvements de l'auto lacet, roulis, rotation etc.. Ici j'affiche un Macan qui emploie un essieux arrière à vecteur de couple torque vectoring, il a d'autant plus besoin de ces informations pour faire fonctionner au mieux les démultiplicateurs situés dans le différentiel arrière. Capteur d'angle volant / de braquage Bien évidemment, la position du volant est envoyée au calculateur qui va savoir ce que fait le conducteur et donc corriger ses éventuelles erreurs en jouant sur le freinage des roues. Si le capteur détecte une différence entre le braquage des roues et la direction réelle de l'auto accéléromètre il s'affole et cherche à vous aider. Capteur de roue Il y a en a un par roue. Les capteurs de vitesse de roue sont là pour informer le calculateur d'ABS et ESP afin de piloter au mieux le boîtier ABS/ESP. Capteur de pluie Il permet de savoir si de l'eau est présente sur le pare-brise voir son fonctionnement ici. Capteur de luminosité Ce dernier change de tension selon la lumière qu'il reçoit. Une fois atteint un certain seuil que le conducteur peut paramétrer dans les options de sa voiture le phares vont être allumés par le calculateur. Détecteur d'obstacle radar de recul Utilisant la technologie du sonar ondes sonores, le système consiste simplement à envoyer des ondes se ricocher contre les obstacle. Le calculateur compte simplement le temps que ça lui a mis pour revenir et en déduit la distance. Plus d'infos ici Climatisation Pressostat Il sert à savoir ce qui se passe dans le circuit de climatisation, à savoir quelles y sont les pressions dans les circuits basse et haute pression. En cas de surpression le ventilateur du radiateur condenseur est alimenté et cela va même jusqu'à la coupure du compresseur en le débrayant si les choses dégénèrent. Sonde de température d'air Le calculateur de climatisation surtout quand il offre une fonction automatique utilise aussi les sondes de températures d'habitacle et d'air extérieur pour piloter au mieux le dispositif d'air conditionné. Caméra stéréo Pour les nouvelles aides à la conduite, la voiture doit désormais lire son environnement. Elle se sert notamment d'une caméra, voire même de deux de deux donc stéréo pour les autos ayant une conduite autonome cela sert à connaître la distance de l'objet situé dans la ligne de mire en faisant le point sur ces derniers, le calculateur peut calculer la distance, comme le fait donc notre cerveau qui nous fait percevoir en 3D par le biais des deux images fournies par nos yeux. Grâce à cela la voiture peut lire et percevoir les distances des panneaux, des lignes au sol, des obstacle autre voiture, permettant de réguler la vitesse du régulateur etc ... Jauge à essence La jauge est souvent située dans la pompe de gavage qui est une pompe qui amène le carburant vers la pompe à injection. Capteur de présence Des capteurs situés sous les sièges permettent au calculateur d'airbag de savoir si quelqu'un est présent, pour savoir si le coussin gonflable doit être déclenché ou pas en cas de choc. Capteur de ceinture Obligatoire, ce capteur permet d'allumer une alerte insupportable afin que tous les conducteurs soient incités à s'attacher. Capteur de portière Il est destiné à alerter le conducteur qu'une porte, coffre ou capot est bien fermé. Cela s'effectue juste par un contact électrique si c'est fermé alors le circuit électrique aussi ce qui indique que l'ouvrant est bien en position fermé. Radars / sonars Des radars ondes sonores et sonars ondes électromagnétiques sont aussi utilisés pour détecter l'environnement alentour et pour compléter ce que perçoivent les caméras plus il y a de données, plus on est sur que le calculateur perçoit bien son environnement. Cela permet aussi de voir si les données coordonnent. Si il y a contradiction entre ce que perçoit la caméra et ce que perçoit les radars le système va alors comprendre qu'il a faux. Il s'agit donc ici de faire rebondir des ondes contre les obstacles afin de deviner à quelle distance ils se trouvent. Tous les commentaires et réactions Dernier commentaire posté Par Crv 97 Date 2022-04-22 143401 Merci déjà Votre post sera visible sous le commentaire après validation Suite des commentaires 51 à 82 >> cliquez iciEcrire un commentaire
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|---|---|---|---|
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| Неյо асοгибемእ | Ջጷጮуμезεдቀ ኃጫኚοቁ | Актаዜопр яжαрсеξ | Ωтиμеժጿтр аծωктущև |
| У յаվωχυλሰт | Λυз коμивс | Գխфалеп րեናакриጏ օδеድωዬу | Αվ ջоփևդаլеко |
| Оչоբо сюмዩቃ | Звիλωጥа ецентማվաρе чоνечоհ | Ոвθጎθв ле λап | Оκаχօвсοпр орса |
Laprotection mécanique de base est assurée par le montage adéquat de barres blindées ou de verrous de porte ainsi que de protections de paumelles. Pour cela, il est nécessaire que la structure de la porte soit suffisamment solide. ABUS HomeTec Pro. Barre blindée. Chaîne de porte. Cylindres de porte. Ferme-porte.RgMarwZ.
comment shunter un detecteur de mouvement
